استخدم درجة الزيت المحددة والموافقة المطلوبة التي صُمم محرك سيارتك من أجلها. الرقم الموجود على الزجاجة مهم، لكن تصنيف الجودة المطلوب لا يقل أهمية.

يشير الرقم الأول إلى كيفية تدفق الزيت عندما يكون المحرك باردًا. يعني الرقم الأقل أنه يتحرك بسهولة أكبر عند بدء التشغيل، خاصة في الطقس البارد. يشير الرقم الثاني إلى مدى لزوجة الزيت بعد أن يسخن المحرك. يعني الرقم الأعلى أن الزيت يظل أكثر لزوجة عند درجة حرارة التشغيل العادية. هذا لا يعني أن الأكثر لزوجة هو الأفضل دائمًا، لذا فإن الخيار الأفضل هو الزيت الذي صُمم محركك لاستخدامه.

حتى لو كان لزيتين نفس اللزوجة، فإنهما يمكن أن يظلا مختلفين تمامًا. يحدد كل مصنع سيارات مواصفات معينة لمحركات معينة، ولا يوجد زيت واحد يناسب جميع المحركات. قد يكون الزيتان كلاهما، على سبيل المثال، 5W-30، ولكن أحدهما قد يفي بالمواصفات المطلوبة لسيارتك بينما الآخر لا يفي بها. ولهذا السبب، فإن مطابقة اللزوجة وحدها لا تكفي - يجب أن يتطابق الزيت أيضًا مع المواصفات المطلوبة للمحرك.

نعم. يطلب بعض المصنعين ما هو أكثر من مجرد اللزوجة الصحيحة ومستوى معهد البترول الأمريكي (API). فقد يطلبون أيضًا موافقة مُحددة من الشركة المصنعة أو معيارًا صناعيًا لمحركات معينة. ولهذا السبب، يمكن أن يكون لزيتين نفس درجة اللزوجة ولكنهما ليسا مناسبين لنفس السيارة.

نعم، إذا لزم الأمر، ولكن كحل مؤقت فقط. من الأفضل دائمًا استخدام نفس درجة الزيت والمواصفات. لا ينبغي أن يصبح خلط الزيوت المختلفة عادة.

استخدام الزيت الخاطئ لمرة واحدة لا يسبب دائمًا ضررًا فوريًا، لكنه لا يزال غير موصى به. يجب استبدال الزيت بالنوع الصحيح في أقرب وقت ممكن.

ليس دائماً. يجب أن تبدأ السيارة القديمة باللزوجة التي أوصت بها الشركة المصنعة. لا يُفكر في استخدام زيت أكثر سمكاً إلا إذا كان المحرك يستهلك الزيت بالفعل بين فترات التغيير.

نعم. حتى لو لم يتم قيادة السيارة كثيرًا، لا يزال الزيت يتقادم بمرور الوقت ويجب تغييره وفقًا للفاصل الزمني الموصى به.

لا. التزويد بالزيت يستعيد مستوى الزيت فقط. ولا يغني عن الحاجة إلى تغيير الزيت بالكامل.

عادةً ما يكون هذا مؤشرًا جيدًا، وليس سيئًا. يحتوي زيت المحرك على منظفات ومشتتات تساعد في تنظيف المحرك وتحافظ على الأوساخ والرواسب ومنتجات الاحتراق الثانوية معلقة في الزيت. ومع قيامه بهذه المهمة، غالبًا ما يصبح الزيت أغمق. الزيت الذي يبقى نظيفًا بشكل غير عادي لفترة طويلة ليس بالضرورة علامة جيدة تلقائيًا. اللون وحده لا يخبرك ما إذا كان الزيت لا يزال جيدًا أو يحتاج إلى التغيير.

تتمثل الطريقة الأساسية في اتباع الفترة الزمنية لتغيير الزيت الواردة في دليل المالك أو شاشة عرض عمر زيت السيارة. وهذا هو الدليل الأكثر موثوقية؛ لأن الزيت يمكن أن يتلف حتى عندما يبدو طبيعيًا.

تتضمن العلامات الأخرى التي قد تستدعي الاهتمام عاجلاً ما يلي:

• يظهر تذكير تغيير الزيت،
  
• ينخفض مستوى الزيت بدرجة منخفضة جدًا،
  
• يُصبح المحرك أكثر ضوضاء من المعتاد،
  
• تلاحظ رائحة احتراق، أو
  
• يمكث الزيت في المحرك لفترة طويلة جدًا، حتى لو لم تُقَد السيارة كثيرًا.
  

كما أن اللون وحده ليس وسيلة موثوقة لتقييم الزيت. فقد يصبح الزيت داكنًا لأنه ينظف المحرك، لذلك لا يعني الزيت الداكن تلقائيًا أنه زيت سيئ.

1. تسرب الزيت الخارجي

أولاً، تحقق مما إذا كان المحرك يسرب الزيت من الخارج. هناك طريقة جيدة للقيام بذلك وهي تنظيف المحرك أولاً، ثم فحصه مرة أخرى بعد القيادة لبعض الوقت. إذا ظهر زيت جديد، فقد يساعد ذلك في إظهار مصدر التسرب. تحقق أيضًا تحت السيارة من وجود بقع زيت.

2. استهلاك الزيت الداخلي

إذا لم يكن هناك تسرب مرئي، فقد يستهلك المحرك الزيت داخليًا. من العلامات الشائعة لذلك هو الدخان الأزرق من العادم، خاصة عند زيادة سرعة المحرك.

إذا استمر مستوى الزيت في الانخفاض، فيجب فحص المحرك.

لا تترك الزيت فوق علامة MAX. قد يؤدي وجود الكثير من الزيت إلى تلف المحرك، لذا أعده إلى المستوى الصحيح.

تؤدي قلة الزيت إلى إجهاد إضافي للمحرك ويمكن أن تسبب تلفًا. أعد تعبئته قبل القيادة لمسافة طويلة.

توقف على أرض مستوية، أوقف المحرك، انتظر بضع دقائق حتى يتسرب الزيت إلى الأسفل، امسح مقياس الزيت، أعده بالكامل إلى مكانه، ثم اسحبه واقرأه. يجب أن يكون الزيت بين علامتي "منخفض" و "ممتلئ".

يجب تغيير سائل ناقل الحركة في الفترة المذكورة في دليل المالك. تحتاج بعض السيارات إلى ذلك عاجلاً في ظل ظروف القيادة القاسية، ويمكن أن تكون فترات الخدمة لناقلات الحركة المختلفة متباينة للغاية.

لأنهم يتحدثون عن طرق خدمة مختلفة. فالتفريغ والتعبئة البسيطة يزيل السائل الذي يمكن تصريفه فقط، لذا يبقى بعض السائل القديم في الداخل. أما التغيير الكامل فيستبدل كمية أكبر بكثير من السائل القديم.

هناك أكثر من طريقة لتغيير سائل ناقل الحركة، ولهذا السبب يمكن أن تختلف كمية السائل القديم الذي يتم إزالته.

التصريف والتعبئة

هذه هي أبسط طريقة. يتم تصريف السائل القديم من ناقل الحركة وإضافة سائل جديد. تزيل هذه الطريقة السائل الذي يمكن أن يخرج بالجاذبية فقط، لذلك عادة ما يبقى بعض السائل القديم في الداخل.

خدمة إزالة وعاء الزيت

في هذه الطريقة، تتم إزالة وعاء زيت ناقل الحركة. يتيح ذلك تصريف السائل الموجود في الوعاء، وقد يتيح أيضًا الوصول إلى الفلتر إذا كان ناقل الحركة يحتوي على فلتر قابل للخدمة. كما يتيح فرصة لفحص الوعاء بحثًا عن الأوساخ أو جزيئات المعدن.

الاستبدال الكامل للسائل

تستبدل هذه الطريقة قدرًا أكبر بكثير من السائل القديم، بما في ذلك السائل الذي يبقى داخل الأجزاء الأخرى من ناقل الحركة. ولهذا السبب فإنها عادة ما تغير كمية أكبر من طريقة التصريف والتعبئة العادية.

باختصار، تؤثر الطريقة المستخدمة على كمية السائل القديم الذي يخرج، وما إذا كان يمكن تغيير الفلتر، ومدى اكتمال الخدمة.

أحيانًا نعم، وأحيانًا لا. تحتوي بعض نواقل الحركة على فلتر قابل للصيانة يجب تغييره أثناء الصيانة، بينما لا تحتوي بعضها الآخر على فلتر يتم استبداله عادةً. يعتمد الأمر على تصميم ناقل الحركة.

نعم. يجب أن يتطابق سائل ناقل الحركة مع النوع والمواصفات المطلوبة لناقل الحركة تمامًا. قد يؤدي استخدام السائل الخاطئ إلى ضعف في النقل أو تلف.

لا. سائل ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) وسائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي مصممان لتصميمات مختلفة لناقلات الحركة، ولا ينبغي استخدامهما بالتبادل إلا إذا كان السائل معتمدًا بوضوح لناقل الحركة المحدد هذا. قد يؤدي استخدام السائل الخاطئ إلى ضعف الأداء أو تلفه.

لا، سائل ناقل الحركة مزدوج القابض (DCT) وسائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي مختلفان أيضًا ولا ينبغي استخدامهما بالتبادل. يحتاج كل نوع من نواقل الحركة إلى السائل الصحيح والمواصفات الصحيحة.

لا. هذه أنواع مختلفة من ناقل الحركة بمتطلبات سوائل مختلفة، لذا يجب أن يتطابق السائل مع تصميم ناقل الحركة بالضبط.

كلا. لا يوجد سائل ناقل حركة واحد يناسب جميع أنواع نواقل الحركة بشكل آمن.

لا. "متعددة المركبات" لا تعني عالمية. إنها مناسبة فقط إذا كانت المواصفات المطلوبة لناقل الحركة الخاص بك مدرجة بالفعل.